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动态制动系统的特点是驾驶员的身体仅用作控制能源，而不是制动能源。
在动态制动系统中，用于制动的能量是空气压缩机产生的气压或油泵产生的液压能，而空气压缩机或油泵则由汽车发动机驱动。
动态制动系统有三种类型：气动制动系统，气动液压制动系统和全液压动态制动系统。
气动制动系统的能量供应装置和传动装置都是气动的。控制装置主要由气动控制部件组成，例如制动踏板机构和制动阀。一些汽车还具有在踏板机构和制动阀之间串联的液压控制传动装置。
气顶式液体制动系统的能量供应装置和控制装置与气动制动系统相同，但传动装置包括气动和液压两部分。
除了全液压动力制动系统中的制动踏板机构外，其能量供应，控制和传动装置都是液压的。
一，气动刹车系统
气动制动系统适用于中型及以上，特别是重型卡车和乘用车。
1.空气制动回路
气动制动系统的组件之间有三种连接管道：①能量供应管道，在能量供应设备的组件（例如空气压缩机，储气罐）之间以及能量供应设备与控制设备之间（如制动阀））连接管路； ②操纵管路，控制装置与制动操纵装置（如制动气室）之间的连接管路； ③控制管线，一个控制设备与另一控制设备之间的连接管线。如果制动系统中只有一个气压控制装置，即只有一个制动阀，则没有控制管路。
2.能源供应装置
空气制动系统的能量供应装置包括：①产生气压能量的空气压缩机和储存气压能量的储气筒。 ②将气压限制在安全范围内的调压阀和安全阀； ③改进了能量传递介质（空气）的入口过滤器，排气过滤器，管道过滤器，油水分离器，空气干燥器，防冻剂等； ④用于在一个回路发生故障时保护其他回路，以使气压不会损失多回路压力保护阀等。
1）空气压缩机和调压阀
空气压缩机由发动机通过皮带驱动器直接驱动。有单缸型和双缸型。东风eq1090e型号的空压机为单缸风冷。
当气缸压力达到一定值时，调压阀可使空气压缩机处于空转状态；当气缸压力下降至一定值时，调压阀可控制空气压缩机达到给气缸充气。
空压机卸荷装置的工作原理和控制空压机工作状态的调压阀是，当储气罐的压力达到一定值时，空气压力在压力的膜片组件作用下调节阀大于弹簧上的压力。板组件向上移动并带动芯管一起向上移动。芯管下方的阀关闭。储气筒的气压作用在卸荷柱塞的顶部以使其向下移动，从而打开进气阀。在空气压缩机的往复运动过程中，进气门始终打开，空气压缩机处于空转状态。当储气罐中的气压下降到一定值时，膜片组件在弹簧的作用下向下移动，芯管打开阀门，卸荷柱塞上方的气压降低，柱塞向上移动，进气阀正常打开，空气压缩机为储气罐充气。
2）过滤器空气压力调节器
当储气筒的压力超过规定值时，空气压缩机的出气口通过调压阀直接与大气连通，释放压缩空气，停止给气缸充气。调压阀与油水分离器合为一体，即过滤空气调压阀。
3）防冻剂
从油水分离器或过滤器空气压力调节器输出的压缩空气可能仍包含少量残留水分。为了防止在寒冷季节积聚在管道和其他气动组件中的残留水分冻结，最好安装防冻剂，以便在必要时在空气路径中添加防冻剂以降低水的凝固点。
的基本工作原理是，当冬季温度低于5°C时，防冻剂中的乙醇蒸气将随着压缩空气流进入回路。将回路中的冷凝水溶于乙醇后，凝固点将降低。
4）多回路压力保护阀
多回路压力保护阀的基本功能是：可以将来自空气压缩机的压缩空气通过多回路压力保护阀充气到每个回路的气缸中。当回路损坏并泄漏时，压力保护阀可以确保其余完整的回路继续膨胀。
下图是一个双回路压力保护阀，可以确保当一个气路泄漏时，另一气路可以继续充气。
下图是一个四回路压力保护阀，当任何回路损坏和泄漏时，它可以确保其他三个回路在稍低的压力下可以正常工作。
3.控制装置
1）制动阀
制动阀是气动行车制动系统中的主要控制设备。用于跟随动作并确保强烈的踏板感觉，即在一定的输入压力条件下，将输出压力和输入的控制信号-踏板行程和踏板力具有一定的递增功能关系。其输出压力的变化应在一定范围内逐渐变化。制动阀的输出压力可以作为致动管路压力直接输入到制动腔作为传动装置，但是在必要时也可以作为控制信号输入到另一个控制装置（例如继动阀）。
解放CA1091型轿车使用串联双室活塞制动阀。上，下腔室的工作由制动踏板控制，可以确保当一个回路泄漏时，另一回路仍然可以工作。
2）手动控制阀
手动控制阀可以控制汽车的驻车制动器和拖车的驻车制动器。因为不需要逐步控制驻车制动器，所以控制驻车制动器的手动阀实际上只是一个气动开关。
当操纵杆处于i所示位置时，进气门关闭，排气门打开，制动气室通过芯管与大气连通。当操纵杆处于ii中所示的位置时，进气门打开，排气门关闭，并且制动气室中充满高压空气。
3）快速释放阀和继动阀
快速释放阀的功能是确保在释放制动器时迅速释放制动腔。快速释放阀布置在制动阀和制动气室之间的管线上，靠近制动气室。因为它靠近制动气室，所以制动气室的排气回路很短，排气速度更快。下图所示的状态是进气口关闭而排气口打开。
继动阀的功能是使压缩空气不流经制动阀，而是通过继动阀直接填充制动气室，以缩短空气供应路径并减少制动滞后时间。在下图所示的状态下，阀门不仅靠在阀体的阀座上，而且还靠在芯管上，进气门和排气门均关闭
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4）梭阀（二通阀）
梭阀的特点是双腔制动阀的两个腔都可以通过梭阀将控制气压输入到挂车制动阀，以确保当一个汽车的两个制动电路损坏。信号。
4.制动室
制动气室的功能是将气压能量转换为机械能输出，并将输出的机械能传递到制动凸轮等致动装置，从而使制动器产生制动转矩。制动气室有三种类型：隔膜型，活塞型和复合型。
1）膜片制动室
膜片式制动气室的两个腔室被一个膜片隔开，连接叉与制动调节臂相连。
2）活塞式刹车气室
活塞式制动腔具有较大的推杆行程，其活塞的使用寿命比膜片更长，但整个制动腔的结构更为复杂，成本较高，通常用于重型卡车。
3）复合制动气室
复合制动室的特点是：制动室由行车制动室和驻车制动室两部分组成，起着行车制动和驻车制动的作用。
2.气帽液压制动系统和全液压动力制动系统
1.空气帽液压制动系统
气顶液制动系统的能量供给装置和控制装置均为气动，传动装置为气液组合式。通过串联的动力室和液压主缸，气压可以转换为液压能，液压能传递到每个轮缸产生制动作用。
空顶液压制动系统的优点是：①气动系统结构紧凑，减少了管路长度和滞后时间。 ②使用液压轮缸作为制动执行装置可减少簧下质量。 ③当拖车被采用气帽式液体制动系统的汽车拖曳时，拖车可以通过气压或液压方式制动。 ④每个轴的制动器可以分别通过液压和气动来致动。
2.全液压动力制动系统
全液压动态制动系统是一种动态制动装置，它通过存储在蓄能器中的液压能产生液压作用或限制流体流的循环。
